Різке збільшення вартості проїзду в громадському транспорті Києва, яке може сягнути у 3,7 раза, стане однією з найбільших помилок чинного міського голови Віталія Кличка. Таку думку висловив колишній очільник столиці та керівник Київської міської державної адміністрації (КМДА) у період з 1995 по 1997 роки, Леонід Косаківський.
За його словами, нинішнього мера цілеспрямовано підштовхують до непопулярного рішення. Аргументи щодо «економічно обґрунтованих» тарифів не витримують критики, адже, як зазначається у матеріалі kiev.informator.ua, директор Департаменту транспорту зізнався у необхідності «закрити грошима від підвищення тарифів “дірки” в міському бюджеті».
Соціальна функція транспорту: аргументи ексмера
- Транспорт – послуга, а не бізнес: Косаківський наголошує на соціальній функції громадського транспорту, що забезпечує доступ киян до робочих місць і не може бути прибутковим за визначенням.
- Мобільність робочої сили: За словами ексмера, якщо вартість проїзду стане надто високою, громадяни не зможуть дістатися до роботи, що вплине на їхні доходи та сплату податків.
- Повернення інвестицій: Кожна гривня, включно з дотаціями, вкладена в транспорт, повертається до бюджету через розвиток бізнесу, зростання вартості нерухомості та загальну економічну активність містян.
«Якщо людина не зможе доїхати до роботи через надто дорогий квиток, вона не зможе заробляти гроші та платити податки. Місто зацікавлене у мобільності робочої сили… Кожна гривня, у т.ч. і дотаційна, вкладена в транспорт, повертається в бюджет через розвиток бізнесу вздовж ліній метро, наприклад, або інших важливих маршрутів громадського транспорту, зростання вартості нерухомості та економічну активність містян».
Справжні причини та дії влади
Леонід Косаківський вважає, що обґрунтування КМДА та експертів щодо «наближення до собівартості» є «міфом та відволікаючим маневром». Справжня мета – отримати додаткові кошти з кишень мешканців для поповнення міської казни. Директор Департаменту транспорту, як стверджує Косаківський, раніше підтвердив це, заявивши про значне навантаження на бюджет та необхідність його зменшення, зокрема для підготовки Києва до зими.
«Дуже велике навантаження на бюджет. І необхідно було зменшити це навантаження з урахуванням того, що є інші потреби на підготовку Києва до зими». Тобто реальна причина – потреба в додаткових асигнуваннях… тому вирішили піти шляхом зменшення дотацій для громадського транспорту. Ось так. Інше все — це інформаційний дим».
Задовго до завершення громадського обговорення, Київська міська рада вже забрала 4,83 млрд грн з раніше запланованих на рік транспортних дотацій. Це рішення, прийняте за подачі КМДА, унеможливило покриття збитків перевізників за рахунок міського бюджету. Косаківський зауважує, що кошти можна було б знайти, наприклад, не виділяючи депутатам міськради додаткові 4,25 млрд грн у на так звані «депутатські» фонди.
Реакція суспільства та можливі наслідки
Ситуація викликала значний резонанс серед киян. На початку Віталій Кличко офіційно відхилив петицію з вимогою зупинити підвищення тарифів на проїзд до завершення воєнного стану. Ця петиція зібрала понад 10 тисяч підписів, перевищивши необхідний поріг у 6 тисяч менш ніж за добу.
Також депутати Київської міської ради подали офіційний запит до мера з вимогою розкрити механізм формування нових тарифів. За попередньою інформацією, разовий квиток у Києві може зрости з 8 до 30 гривень вже з , а місячний проїзний може сягнути майже 5 тисяч гривень, що зробить його одним із найдорожчих у Європі. Депутати наполягають на необхідності знати реальні цифри перед ухваленням остаточного рішення.
Леонід Косаківський підсумовує, що прийняття рішення про підвищення вартості проїзду стане для Віталія Кличка «ведмежою послугою» і однією з найбільших помилок його каденції.
