Київський фунікулер, що має статус об’єкта культурної спадщини, з до призупинив свою роботу. Причина — щорічні регламентні роботи та плановий ремонт. Літній період для цих заходів обрано через найнижчий пасажиропотік у місті, зумовлений канікулами та відпустками, а також завдяки сприятливим погодним умовам для зовнішніх робіт.
Деталі робіт та фінансування
За даними КП «Київпастранс», комунального підприємства, що відповідає за міський пасажирський транспорт, які були надані у відповідь на запит видання «Вечірній Київ», усі ремонтні завдання виконуються силами власного персоналу та за рахунок коштів підприємства. Фахівці проводять комплекс робіт, необхідних для підтримки надійної та безпечної експлуатації об’єкта. Зокрема, йдеться про:
- огляд та вкорочення тягового тросу;
- регулювання пневмосистеми вагонів;
- оновлення обшивки сидінь;
- перевірку колій;
- ремонт машинних залів.
Також обов’язково будуть проведені статичні та динамічні випробування рухомого складу під підвищеним навантаженням.
Попри те, що разова поїздка на фунікулері коштує 30 гривень, а доходи від перевезень склали 6,05 млн грн у 2025 році та 3,06 млн грн за перше півріччя 2026 року, діяльність підйомника залишається дотаційною.
Особливості експлуатації та історія
У КП «Київпастранс» зазначають, що через значну вагу вагонів та складність тросової системи їхній демонтаж під час ремонту не проводиться. Усі процедури відбуваються безпосередньо на станціях та у міжстанційній зоні.
Київський фунікулер функціонує з 1905 року та має статус пам’ятки архітектури, історії, науки і техніки місцевого значення. Протягом своєї понад столітньої історії об’єкт пережив кілька масштабних реконструкцій. Серед них роботи у 1928–1929, 1958, 1983–1984, 2004 та 2008–2009 роках. Під час цих оновлень лінію було подовжено до Поштової площі, повністю модернізовано естакаду, будівлі станцій та системи безпеки.
