У Києві вартість поїздок громадським транспортом після очікуваного підвищення тарифів може значно перевищити витрати на пересування електромобілем, за умови його домашнього заряджання. Такий висновок зробила компанія ПроМобільність, аналізуючи поточні та прогнозовані економічні показники.
- Після підвищення тарифів поїздка громадським транспортом може бути у кілька разів дорожчою, ніж на електромобілі.
- Держава дотує поїздки електромобілем через зафіксовані тарифи на електроенергію та знижки на паркування.
- Пасажири громадського транспорту не отримують жодних аналогічних компенсацій або пільг.
- Система дотацій виштовхує в особистий автомобіль, особливо мешканців передмістя.
Економіка пересування містом: електромобіль проти громадського транспорту
Згідно з розрахунками компанії ПроМобільність, яка спеціалізується на аналізі мобільності, восьмикілометрова поїздка електромобілем обійдеться приблизно у 6 гривень. Для порівняння, аналогічна поїздка громадським транспортом наразі коштує близько 12 гривень, а після анонсованого підвищення тарифів зросте до 45 гривень. При цьому, як зазначається у матеріалі hmarochos.kiev.ua, кожна поїздка на електромобілі дотується державою більше, ніж поїздка громадським транспортом.
Вісім кілометрів було взято як приблизну довжину типової поїздки містом. Аналітики враховували лише добирання на роботу і назад протягом 22 робочих днів на місяць. Середньостатистичний киянин, за транспортною моделлю столиці, витрачає на добирання до роботи у середньому 1,5 поїздки громадським транспортом з урахуванням пересадок.
Державна підтримка та її розподіл
Фактично, користування електромобілем підпадає під кілька видів дотацій. Побутовий тариф на електроенергію, що становить 4,32 грн/кВт·год, зафіксований урядом щонайменше до кінця жовтня. Ринкова ціна для промисловості у понад два рази вища. Різницю покривають державні компанії Енергоатом та Укргідроенерго, для яких на закладено понад 260 мільярдів гривень. Публічна зарядка за 21 гривню демонструє реальну вартість електроенергії без дотацій.
«Дотація на домашню зарядку виглядає “зеленою” і соціальною. Насправді вона регресивна. Щоб нею скористатися, треба мати електромобіль і власне паркомісце з розеткою — будинок або куплене місце. Дотацію… отримує здебільшого заможніше домогосподарство», — зауважують аналітики ПроМобільність.
Донедавна держава також доплачувала за бензин: до кінця весни програма «національний кешбек» повертала до 500 гривень на місяць за пальне. Ще одна дотація стосується паркування: у квітні Київ запровадив знижку у 90% на паркування для платників податків. Проте, аналітики зауважують, що більшість водіїв взагалі не сплачує за паркування, залишаючи автомобілі на вулицях, у дворах, на газонах чи тротуарах.
Недоліки для пасажирів громадського транспорту
На противагу цьому, пасажир громадського транспорту не має жодних програм кешбеку, знижок чи дотованих тарифів. Особливо складна ситуація для мешканців передмістя, оскільки Київ досі не запровадив єдиного зонального проїзного, який би охоплював і приватних перевізників. Мешканець Ірпеня, Броварів чи Вишневого платить двічі: спочатку за приміську маршрутку чи електричку, потім – за квиток у столиці.
Аналіз 25-кілометрового маршруту з передмістя на роботу в Києві демонструє наступні щомісячні витрати:
| Витрати | Власник електромобіля | Мешканець Ірпеня (громадський транспорт) |
|---|---|---|
| Особисті витрати | 800 гривень | 5500 гривень |
| Державні дотації/покриття витрат | 1400–2600 гривень | Близько 930 гривень (лише київська частина) |
| Повна вартість володіння (з амортизацією, страховкою тощо) | 2019 гривень (електромобіль) | |
| 4435 гривень (бензиновий автомобіль) | ||
| Розшифровка 5500 грн (громадський транспорт) | Приміська маршрутка: 3520 гривень (за тарифом 80 гривень) Поїздки у столиці (1,5 пересадки з середини липня): 1980 гривень |
Ця система, на думку аналітиків, найсильніше стимулює придбання автомобіля для людей, що мешкають у передмісті.
