Трагічна дорожньо-транспортна пригода, що сталася на Чоколівському бульварі у Києві, актуалізувала питання безпеки пасажирських перевезень та механізмів контролю водіїв онлайн-платформ. Водій сервісу Bolt, 49-річний Павло Плешивцев, в’їхав у підземний перехід, що призвело до загибелі чотирьох людей.
Цей інцидент змусив агрегатори переглянути власні процедури перевірки та взаємодії з державними реєстрами.
Обставини ДТП та історія порушень
-
водій Павло Плешивцев за кермом автомобіля Mercedes-Benz в’їхав у підземний перехід на Чоколівському бульварі, внаслідок чого чотири людини загинули.
-
Під час аварії водій виконував замовлення для сервісу Bolt, перевозячи пасажирку.
-
Пасажирка зазнала переломів та була госпіталізована, повідомивши правоохоронцям про небезпечну манеру водіння, ігнорування її прохань зупинити автомобіль та постійне перевищення швидкості.
-
З січня 2025 року за автомобілем Mercedes-Benz C300, яким керував Плешивцев, було зафіксовано 39 порушень, переважно за перевищення швидкості. Десять штрафів було виписано безпосередньо водію, половина з яких — за швидкісний режим.
Реакція Bolt та виклики в обміні даними
Сервіс Bolt підтвердив, що Павло Плешивцев був зареєстрований на платформі. Після аварії акаунт водія був заблокований, а компанія заявила про перегляд внутрішніх процедур. Згідно з повідомленням сервісу, Bolt запровадив нові правила:
«Назавжди обмежили доступ до платформи для тих водіїв, щодо яких надійшли щонайменше дві скарги на перевищення швидкості або небезпечну манеру водіння. Такі звернення розглядаються нами у першочерговому порядку. Паралельно наша команда працює над розширенням функціоналу додатка для посилення контролю за дотриманням ПДР».
Генеральний менеджер Bolt в Україні Сергій Павлик, коментуючи ситуацію для видання «Суспільне», зазначив, що онлайн-платформи не мають автоматичного доступу до державних баз даних щодо штрафів та порушень правил дорожнього руху. За його словами, понад два роки тривають переговори з державними органами щодо створення механізму, який дозволить платформам отримувати актуальну інформацію про водіїв.
На відміну від онлайн-платформ, традиційні компанії таксі, що працюють за ліцензійною моделлю, також не мають автоматичного доступу до таких баз. Однак вони проводять ручну перевірку водіїв HR-відділом або службою безпеки під час прийому на роботу, а водії повинні мати відповідну ліцензію.
Підходи Uklon до перевірки водіїв та безпеки поїздок
Сервіси, такі як Uber, Uklon та Bolt, позиціонують себе як технологічних посередників, а не як традиційні таксі. Це означає, що вони юридично не зобов’язані проводити перевірки за державними базами даних, хоча могли б робити це вручну, надсилаючи запити.
За даними видання hmarochos.kiev.ua, сервіс Uklon заявив, що на етапі реєстрації водії проходять багаторівневу перевірку, яка включає:
- Аналіз документів.
- Перевірку інформації через доступні державні реєстри.
- Використання офіційних джерел щодо наявності правопорушень.
Віцепрезидент із роботи водіїв Uklon Іван Чорногор повідомив агентству «Інтерфакс-Україна», що застосунок Uklon у реальному часі відстежує дозволену швидкість на ділянці дороги. У разі її перевищення водій отримує автоматичне попередження з вимогою знизити швидкість. Крім того, у застосунку Uklon доступна кнопка SOS, яка дозволяє пасажиру оперативно зв’язатися зі службою підтримки у разі виникнення небезпечної ситуації.
Uklon також наводить статистику, згідно з якою 99,91% усіх поїздок проходять без скарг на небезпечне водіння. Це означає, що кількість скарг становить 0,01%. В абсолютних цифрах, виходячи зі звіту материнської компанії «Київстар» за перший квартал цього року (43,7 мільйона поїздок через Uklon за три місяці), ця частка дорівнює 39 тисячам інцидентів.
