- Південний міст у Києві був повністю перекритий для руху в обох напрямках.
- Одночасно обмеження діяли на мосту Метро та мосту Патона.
- Це спричинило масштабні затори між лівим і правим берегами столиці.
- Щодня Південним мостом користуються приблизно 100–110 тисяч автомобілів, при проєктній здатності 18–20 тисяч на добу.
- Фахівці Інституту вивчення війни (ISW) припускають, що атака була здійснена далекобійним безпілотником із кумулятивною бойовою частиною.
У Києві Південний міст був повністю перекритий для руху в обох напрямках. Одночасно обмеження торкнулися мосту Метро та мосту Патона. Така ситуація призвела до значних заторів між лівим та правим берегами столиці, а також до зміни схем руху громадського транспорту. Причини та наслідки цих подій, а також значення Південного мосту для транспортної системи міста, розбираємо далі.
Транспортне значення Південного мосту
Південний мостовий перехід з’єднує правобережну та лівобережну частини Києва. На правому березі його підходи розташовані у Голосіївському районі, зокрема через Саперно-Слобідську вулицю та Столичне шосе. На лівому березі міст виходить у напрямку проспекту Миколи Бажана та Дарницького району. Це забезпечує сполучення між великими житловими масивами лівого берега та центральною і південною частинами правого берега.
Споруда включає шість смуг для автомобілів, рух якими відкрито у 1990 році, та дві колії метрополітену, що почав курсувати мостом у 1992 році. Таким чином, Південний міст є ключовою артерією для кількох видів транспорту.
Навантаження та логістична роль
За даними «Київавтодору», Південним мостом щодня користувалися приблизно 100–110 тисяч автомобілів, хоча споруду проєктували з розрахунком на 18–20 тисяч авто на добу. Це перевантаження пояснює, чому перекриття Південного мосту не залишається локальною проблемою. Коли рух обмежено, транспортний потік перерозподіляється на інші переправи, що спричиняє затори на під’їзних дорогах.
Транспортний експерт Олександр Беспалов, коментуючи ситуацію для DW, зазначив, що Південний міст є важливою логістичною артерією для вантажного транспорту.
«Логіка росіян проста: якщо ми хочемо завдати найбільшого удару транспортній системі Києва, це якраз один з очевидних виборів. Щоб одночасно порушити поїздки багатьох людей, економіку столиці, то саме треба бити по Південному мосту», — пояснив Олександр Беспалов.
Ймовірний характер атаки
Аналітики Інституту вивчення війни (ISW) у своєму звіті припускають, що російські війська могли застосувати кумулятивну бойову частину під час атаки далекобійного безпілотника по Південному мосту. Такий тип боєприпасу призначений для ураження міцних конструкцій, зокрема споруд із бетону та сталі.
«Російські війська можуть використовувати кумулятивні заряди на своїх далекобійних безпілотниках для ураження великих, укріплених цілей, таких як Південний міст, але такі зусилля вимагатимуть повторних, точних ударів протягом короткого періоду часу, щоб завдати значної шкоди», — йдеться у звіті.
За оцінкою експертів, одного влучання для завдання серйозної шкоди подібній конструкції може бути недостатньо; для цього потрібна серія точних ударів.
Транспортні альтернативи та наслідки
У Києві функціонує кілька автомобільних переправ через Дніпро, проте жодна з них не може повноцінно замінити Південний міст. Серед основних варіантів для перетину річки:
- Дарницький міст — розглядається як один із головних варіантів для перенаправлення автомобільного та громадського транспорту з південної частини міста.
- Міст Метро — важливий маршрут, але рух у напрямку правого берега був обмежений однією смугою.
- Міст Патона — ключова переправа, що має обмеження, зокрема щодо ваги транспортних засобів.
- Подільський мостовий перехід — може приймати частину транспортного потоку, але його розташування значно північніше обмежує його ефективність як прямої альтернативи для південних районів.
Через це міські служби перенаправляли громадський транспорт через Дарницький міст. Автобуси №22 та №91, які зазвичай проходять Південним мостом, були спрямовані за зміненими схемами. Автобуси №51, №55, №115 та №118-Д також курсували через Дарницький міст замість мосту Патона.
Ситуація, коли обмеження діють на кількох переправах одночасно, створює ефект доміно. Закриття одного мосту збільшує навантаження на інші, а одночасні обмеження на кількох мостах різко скорочують кількість доступних маршрутів. Це особливо відчутно в години пік, коли транспортна мережа працює на високому навантаженні навіть без надзвичайних ситуацій.
Як зазначається у матеріалі www.44.ua, значення Південного мосту визначається не лише кількістю автомобілів, а й забезпеченням автомобільного сполучення, проходженням метро, рухом громадського транспорту, значною частиною вантажного трафіку та зв’язком із важливими магістралями, такими як Столичне шосе та проспект Бажана. Ця подія продемонструвала залежність транспортного сполучення Києва від кількох ключових переправ через Дніпро.
