Робота київського метрополітену зазнає суттєвих обмежень через повітряні тривоги, що впливає на сполучення між берегами міста. Наземна ділянка червоної гілки київського метро простоює значну частину часу, а запущений як альтернатива автобус №1М має обмежену пропускну здатність.
- Наземна ділянка червоної гілки метро працює в середньому лише 36% часу.
- Наземний рух поїздів на зеленій гілці був тимчасово зупинений після влучання дронів у Південний міст.
- Альтернативний автобусний маршрут №1М має пропускну здатність у 40 разів меншу, ніж метрополітен.
Обмеження роботи червоної гілки
За підрахунками видання «Хмарочос», наземна ділянка червоної гілки київського метрополітену простоює в середньому дві третини часу через повітряні тривоги. Хоча 10 вересня було подовжено години роботи метрополітену, а також дозволено рух всієї зеленої гілки під час жовтих тривог, ділянка червоної лінії від станції «Арсенальна» до «Лісової» продовжує зупинятися.
За новим графіком, перший поїзд з «Лісової» вирушає о 5:34, а останній з «Арсенальної» — о 0:08. Таким чином, без тривог наземна ділянка функціонує 18 годин 34 хвилини.
Аналіз роботи ділянки за останні дні вересня показав значні простої:
- 28 вересня ця ділянка не курсувала щонайменше 12 годин 55 хвилин, що становить лише 28,9% від загального часу роботи.
- 29 вересня ділянка простоювала сукупно 7 годин 4 хвилини.
- 30 вересня рух на ділянці зупиняли загалом на 15 годин 10 хвилин через рекордно затяжну тривогу, що тривала понад дванадцять із половиною годин. У цей день ділянка працювала трохи більше трьох годин, простоюючи майже 83% від графіку.
За підсумками цих трьох днів, наземна ділянка червоної лінії простоює у кращому випадку 64% часу, а працює лише 36%.
Ситуація на зеленій гілці та Південному мосту
1 жовтня два російські дрони влучили у Південний міст, яким пролягає зелена гілка метро. У момент влучання мостом їхав поїзд, проте ніхто з пасажирів не постраждав, вагони не були пошкоджені. До салону потрапив лише пил через систему вентиляції. Після інциденту рух поїздів наземними ділянками на зеленій гілці тимчасово зупинили. Наразі тривають обстеження конструкцій метро на Південному мосту.
Транспортна блогерка Анна Мінюкова висловила зауваження до прем’єр-міністра щодо доручення відновити рух зеленою гілкою.
Операційні відмінності та альтернативні маршрути
Різниця між наземними ділянками червоної та зеленої ліній полягає у їхній довжині. На зеленій гілці потяги виїжджають з-під землі лише на Південному мосту, що становить 1,25 кілометра і долається приблизно за 65 секунд. Натомість на червоній гілці над землею проходить третина лінії — 6,7 кілометра. Потяги на цій ділянці змушені рухатися повільніше аварійним мостом Метро, витрачаючи майже по дві хвилини на кожен перегін, як пояснив засновник компанії «Про мобільність» Дмитро Беспалов.
Для часткової компенсації зупинок на червоній гілці, яка є однією з найбільш завантажених у системі метро, Київська міська державна адміністрація (КМДА) запустила 12 автобусів на новому маршруті №1М.
Однак, за підрахунками компанії «Про мобільність», пропускна здатність цього автобусного маршруту значно нижча за метрополітен: 500 пасажирів на годину проти 20 тисяч на годину. У компанії припустили, що для перевезення всіх пасажирів, які їдуть через міст Метро в годину пік, потрібні рейси кожні 20-30 секунд, що становить 145 рейсів на годину. Такий обсяг перевезень вважається теоретично неможливим.
